La semaine dernière, on a appris que Ferrari prévoyait une troisième chaîne de montage à Maranello, entièrement consacrée à la production de véhicules électriques. Mais cela s’est avéré être un peu plus qu’un préambule à l’annonce obligatoire que l’entreprise allait finalement passer à la construction de véhicules électriques.
Ferrari affirme que la majorité des ventes seront des véhicules électriques et hybrides d’ici 2030.
Jeudi, le constructeur italien a déclaré aux investisseurs que les modèles entièrement électriques et hybrides représenteront 80 % de ses ventes mondiales d’ici 2030. Cela se fera par le biais d’une série de nouveaux produits qu’il espère lancer d’ici à 2026. Toutefois, la première Ferrari fonctionnant exclusivement sur batterie ne devrait pas arriver avant 2025. Selon le constructeur, il prévoit de lancer 15 nouveaux véhicules dans le cadre de sa stratégie globale. Même si certains de ces véhicules seront sans doute des doublons avec des cockpits à ciel ouvert et des groupes motopropulseurs légèrement différents, il s’agira tout de même d’une sorte de record pour la marque.
Cela dit, il semble que Ferrari s’attende à ce que les modèles hybrides fassent le gros du travail jusqu’à ce que les mandats européens et chinois lui forcent la main. La société prévoit que ses prochaines voitures entièrement électriques ne représenteront que 5 % de ses ventes au départ. Cependant, elle vise à ce que les véhicules électriques à batterie (BEV) représentent environ 40 % de son volume d’ici 2030. Les modèles hybrides devraient suivre une trajectoire inverse, avec une part de 55 % en 2025 (une augmentation considérable par rapport aux 20 % enregistrés en 2021), avant d’égaler la part de 40 % de ses produits purement électriques en 2030.
« Nous pensons pouvoir utiliser le moteur électrique pour améliorer les performances de nos voitures », a déclaré le PDG Benedetto Vigna aux investisseurs.
Il y a certainement des raisons de le croire. La plupart des voitures les plus rapides de la marque utilisent déjà une forme d’hybridation. La LaFerrari utilise un V12 6,3 litres MHEV (mild hybrid) pour atteindre les 100 km/h en seulement 2,5 secondes et le V8 4,0 litres Bi-Turbo PHEV (plug-in hybrid) de la SF90 fait de même grâce à son trio de moteurs électriques.
Ferrari a déclaré qu’elle prévoyait d’investir 4,4 milliards d’euros (4,58 milliards de dollars) d’ici 2026, en mettant l’accent sur le développement de véhicules. Le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) devrait se situer entre 2,5 et 2,7 milliards d’euros d’ici là. Les moteurs électriques seront construits en interne, ainsi que les modules de batterie nécessaires. La production et l’assemblage ultérieur des véhicules auront lieu dans l’usine d’assemblage agrandie de Maranello, en Italie. Mais M. Vigna a précisé que certains « composants non essentiels » devront être externalisés.
Si l’on considère que l’ancien PDG Louis Camilleri avait déclaré que Ferrari ne passerait jamais au tout électrique en 2020, ajoutant qu’il ne voyait même pas une électrification à 50 % de son vivant, cela représente un changement sismique pour une marque qui fait littéralement commerce des bruits de combustion et des excès motorisés. Mais Camilleri a abandonné le navire peu de temps après avoir fait ces commentaires, passant les rênes au président John Elkann – qui a été beaucoup plus accueillant envers les VE.
Elkann a déclaré aux investisseurs qu’il pensait que l’électrification permettrait à la marque de produire « des voitures encore plus uniques » que par le passé. Bien qu’il ait juré qu’elles seraient toutes « distinctement Ferrari ».
Source : thetruthaboutcars.com
